旧路沥青铣刨料100%再生高值化利用
- 作者： 小象 发布时间：2024-01-13 18:00:21
- 摘要
值得一提的是，在该项目实施过程中，该中心将施工中铣刨掉的沥青进行回收（如图），共回收沥青废料2385立方米，运至G324线塔桥工地，用于塔桥底基层建设，既实现了沥青路面废料的回收利用，又降低了工程造价，推进公路资源循环利用，节约了资源、保护了环境，促进了交通绿色发展。
值得一提的是，在该项目实施过程中，该中心将施工中铣刨掉的沥青进行回收（如图），共回收沥青废料2385立方米，运至G324线塔桥工地，用于塔桥底基层建设，既实现了沥青路面废料的回收利用，又降低了工程造价，推进公路资源循环利用，节约了资源、保护了环境，促进了交通绿色发展。
我们国家属于资源比较贫乏的国家，像沥青路面使用期限到了之后，由于沥青路面破旧不堪会影响到行车，这时就需要通过沥青再生料破碎筛分机进行回收再利用，就能降低路面铺设成本，再加上能对环境的污染减少，我们国家一直提倡通过设备来回收使用年限到期的沥青路面。
据了解，作为一项“循环经济、低碳经济”的技术应用，就地热再生技术将沥青路面预养护与再生技术相结合，既可以恢复原沥青路面的路用性能，100%回收利用原沥青路面旧料，实现原路面材料的再次利用，节省大量材料资源和资金，又可有效减少二氧化碳排放量，避免环境污染，实现公路养护的可持续发展。
沥青废料破碎机是技术含量比较高的一种，尤其是这几年，由于我们国家重视沥青废料回收再利用，目的就是为了节约资源，降低对环境污染，通过设备的使用，就能把已经到使用年限的沥青路面进行回收，在加入新料之后就能使回收的沥青废料再次使用。可以想象一下，我们国家每年都有10％以上的沥青路面需要翻修，大量沥青废料通过设备再加工就能再次的使用，是节约资源，减少污染环境不错的一个举措。
目前我国建筑垃圾资源化产品中，一般性回填或加工成再生骨料等中低级利用是国内建筑垃圾资源化利用的主流方式，高级利用的比例很低，这导致建筑垃圾再生产品的盈利能力始终上不去。相比之下，美国70%的建筑垃圾资源化利用中，超过一半经过中级利用制成建筑用砖，广泛应用于建筑物或道路建设，还有部分被加工为水泥、沥青等深加工产品，取得了较高的经济效益。
凭借过硬的品质，优异的性能，在碳达峰、碳中和的大背景下，积极推动废旧路面的资源化利用已经上升到国家层面。因此，市场对生产的成本和效率提出更高的要求，降低生产成本、减少沥青消耗，废旧沥青混合料的再生技术走入大家的视线。
我们国家在充分利用到一定年限沥青预混料破旧路面这方面，已经走在了世界前列，因为我们国家本身是资源比较少的国家，又重视环境，对于已经到期，尤其是已经比较破旧的沥青预混料路面就会进行翻挖回收，再进行破碎筛分，等这几道程序，就能通过再生技术，让废旧沥青混合料再充分利用，这样就能降低铺设沥青路面投资成本。
项目在省内首次将泡沫轻质土、桩板式结构用于路基拼宽施工，有效解决了土地资源紧张、施工作业面受限等难题，减少占地30余亩，缩短工期60天，集约增效成果显著。为充分利用现有桥梁，减少资源浪费，项目在省内首次推广使用多方式桥梁整体顶升施工。为减少对砂石料的开采，达到资源循环利用、低碳环保的绿色公路建设目标，项目积极探索固体废弃物高值化利用，推广应用了沥青路面冷再生及高性能钢渣磨耗层技术，实现了旧路沥青铣刨料100%再生高值化利用，仅此一项便节省沥青用量800余吨、减少二氧化碳排放40吨。
首先，中国与日本的国情不同。中国地大物博、资源丰富，反观日本国土面积狭窄、自然资源匮乏，这就导致日本的回收再利用工艺相当发达，甚至位于世界领先地位。
提起沥青制作，环保是个关键词。范立嘉从2011'>2011年开始探索“再生路面技术研究”。为了实现废旧沥青混合料资源化利用，范立嘉带领团队开展立项，通过对配合比反复试验、修改，使废旧沥青重新“上岗”。目前，他们生产的再生产品已经形成系列化产品，并在全市推广使用，累计使用旧料突破100万吨，每年利用旧料15万吨以上。范立嘉用一手试验数据参与编写了路面再生产品北京市地方标准并发表了相关技术论文。
