韩国最大电动汽车电池制造商和现代汽车公司对美国旨在促进国内电
- 作者： 小象 发布时间：2024-01-13 13:25:41
- 摘要
具体分地区来看，辽宁省制造业产业以汽车制造为主。辽宁省中游制造中，汽车制造业产值远高于其他。省内制造业聚集在沈阳和大连周边，沈阳机械设备生产占比较高，大连以生产船舶等其他运输设备为主。
具体分地区来看，辽宁省制造业产业以汽车制造为主。辽宁省中游制造中，汽车制造业产值远高于其他。省内制造业聚集在沈阳和大连周边，沈阳机械设备'>机械设备生产占比较高，大连以生产船舶等其他运输设备为主。
韩国是世界上汽车制造非常发达的国家之一，提起韩国的汽车，我们耳熟能详的有现代、起亚、双龙等。作为韩国产业中流砥柱的汽车、飞机、船舶、高速铁道车辆、钢铁制造等领域中的核心技术，以及超精密制造及自动化机械技术、半导体制造和IT制造等产业的核心基础技术，机械工学的地位显得尤为重要。
中国电动汽车制造商Byd准备明年进入韩国市场。BYD最近提交了六个国内商标，其中包括海豹突击队，该商标将开始在中国市场上销售。除了线程外，海豚，阿托，卡尔，法里和光环等各个领域的电动汽车都是商标，这提高了对国内发射的期望。让我们看一下Byd的举动，该举动首先在最近的日本市场引入了电动汽车。
其中包含：机械设计与制造、数字化设计与制造技术、数控技术、机械制造及自动化、工业设计、智能机器人技术、工业机器人技术、船舶涂装工程技术、船舶通信装备技术、汽车电子技术、智能网联汽车技术、汽车造型与改装技术……
综合韩媒报道，韩国现代汽车集团子公司起亚已经同意从2024年开始在美国生产电动汽车。但韩国电池制造商却表示不能接受，据韩媒报道，市场研究公司SNEResearch首席执行官金肯尼在首尔会议间隙表示，如果美国不能就该法案对韩国电池制造商提供豁免或优待，那韩企就不能满足要求，或者干脆从2024年开始无法遵守。
据路透社消息，韩国现代汽车公司、瑞士工业机器人制造商ABB和瑞典冰箱制造商Electrolux等认为半导体芯片短缺的情况有所缓解，这对长期争夺零部件的制造企业来说是一种提振。
根据对汽车制造商、供应商和经纪人以及中国汽车研究中心专家在内的20多名业内人士的采访，他们普遍认为，汽车芯片供应前景更加黯淡。
今年上半年，在纯电动汽车方面，德国本土汽车品牌与法国、韩国和美国供应商相比，已经失去了市场份额。而且随着比亚迪、长城或蔚来等中国制造商的壮大，德国厂商的亏损风险又进一步增加了，尤其是中国品牌的质量还非常好。
韩国汽车制造商协会（KAMA）在一份声明中说：“韩国深感关切的是，最近美国参议院的电动汽车税收优惠法案包括提供税收优惠政策，以区分北美制造和进口的电动汽车和电池。”该组织补充说，韩国一直在为美国制造的电动汽车提供补贴。
比如在汽车制造领域，韩国是当今世界主要的汽车生产国，拥有十分完整的产业链条，具备汽车从研发设计，到零部件制造，再到组装销售的一条龙生产能力。韩国汽车的名头很响，像什么起亚、现代以及大宇，那都是人家韩国的车企。毫不夸张地讲，在如今的汽车制造这个圈子里面，除了德美日这三大巨头，韩国应该不惧任何人。
韩国电池制造商的大部分材料来自中国，在需求激增和供应短缺的情况下，寻找新来源可能很困难。与此同时，现代目前在美国和欧洲销售的所有电动汽车都是韩国制造的。该汽车制造商计划于2025年在乔治亚州开设其第一家美国工厂。
尽管与美国汽车制造商建立了各种伙伴关系和合资企业的韩国电池制造商似乎从中受益，但现实是，它们对加工材料的控制有限，仍依赖于中国。与此同时，美国无意中将现代汽车公司及其子公司起亚公司等排除在外，后者在美国的电动汽车销量排名第二，仅次于特斯拉公司，因为它们不是在美国制造的。从全球来看，它们也是出货量最大的公司之一。消费者显然喜欢他们的电动汽车，但美国现在不会补贴他们。
韩国最大的电动汽车电池制造商和现代汽车公司对美国旨在促进国内电动汽车生产和减少中国材料使用的新立法表示担忧，他们认为此举可能会损害它们的竞争力。
