比亚迪帮华为代工过手机,制造汽车的也能涨这么多
- 作者： 小象 发布时间：2024-01-13 12:41:18
- 摘要
多年来，特斯拉对其制造材料的来源一直极为保密。由于担心其他电动汽车制造商可能会试图收购必要的材料或了解特斯拉的工艺，这种保密性得到了加强。
多年来，特斯拉对其制造材料的来源一直极为保密。由于担心其他电动汽车制造商可能会试图收购必要的材料或了解特斯拉的工艺，这种保密性得到了加强。
如果特斯拉能够克服这一障碍，开始高效批量生产其4680cell电池，电动汽车制造商就可以降低其车辆的成本。增加电动汽车的可及性将提高其被采用率，鼓励更多驾驶员从燃油汽车转向可持续的替代品。
另外，比亚迪还有电子业务，包括汽车芯片制造、手机制造等等，汽车芯片制造已经能够实现完全国产化替代了，而手机制造上，比亚迪甚至帮华为代工过手机，质量也是一流的。
当汽车制造商希望在2020年重新开工时，虽然他们停止了通常的库存补货做法，但是却发现半导体供应商已将产能从汽车应用转移到满足对消费电子产品比平时更大的需求。IC制造商无法及时满足对汽车产品的新需求，因此出现了严重的短缺。这种短缺推高了新车和轻型卡车的价格，同时也让二手车更值钱。
进入新能源电池制造行业6年，比亚迪于2003年收购了西安秦川汽车，开始了造车之路，但是老本行电池制造依旧保持强劲的研发和制造势头，这为以后的坚实崛起奠定了基础。
第一个让我们感到惊讶的发现是，制造长程电动汽车的过程所排放的温室气体其实要比制造类似的燃油车多68%。电动汽车电池是一种工艺复杂的高科技产品，其所需的材料须经开采、运输和加工，而各个环节都会向大气排放大量的二氧化碳。
这轮行情，随着比亚迪市值也过万亿，并被冠以“比王”之称，市场突然幡然醒悟，原来不只是制造电池的很利害，制造汽车整车的也能涨这么多。
其中包含：机械设计与制造、数字化设计与制造技术、数控技术、机械制造及自动化、工业设计、智能机器人技术、工业机器人技术、船舶涂装工程技术、船舶通信装备技术、汽车电子技术、智能网联汽车技术、汽车造型与改装技术……
而在2021年1月，马斯克在社交网站表示：“借助巨型铸造机，我们实际上是在尝试以制造玩具汽车的方式制造全尺寸汽车。”
特斯拉对此抛出了一个很肯定的答案：电动汽车的制造和使用完全脱碳是可能的，但对内燃机汽车来说，在经济上是不可行的。
减少汽车整体重量一直是汽车行业研发和制造的长期目标。特别是对于电动汽车制造厂来说，轻量化对于节能汽车更为重要。
不同于其他汽车大多选择从工厂购买零件、自行组装，比亚迪多年来始终坚持自己生产零件，自己负责制造组装的全过程，就连一个小小的螺丝钉都是自己生产的，这样一来汽车的任何一个部件，任何一个环节都是由自己工厂亲手制造出来的，也让比亚迪的口碑更能得以保证。
汽车产业是广东重要支柱产业之一，是国内主要汽车生产基地之一。广东省汽车产业集群包含了国民经济行业分类“汽车制造业”中的“汽车整车制造(汽柴油车整车制造和新能源车整车制造)、汽车用发动机制造、改装汽车制造、低速汽车制造、电车制造、汽车车身及挂车制造、汽车零部件及配件制造”等1个大类7个中类8个小类。
近两年，一家位于意大利名为IDRA（2008'>2008年被中国公司力劲集团收购）的公司帮助特斯拉改变了汽车生产流程，甚至是改变了汽车制造业。
他还提到，食品、玩具和一些医疗器械（如注射器）等超大批量产品制造行业，往往集中有最先进的制造技术。之前从未以类似方式进行汽车生产，这代表着汽车生产方式的革命。
“龙头企业锂矿营业额的净利率在70%左右，上游电池企业的利润率在8%左右就不错了，而整车企业的利润率在5%左右。”乘联会秘书长崔东树告诉汽车商业评论，汽车行业的利润已经是下游制造业中偏低的了。
用户对一家车企的认知，更多是停留在某一家汽车4S店，或者某一款车型，甚至是某一场发布会，我们很少有机会到汽车工厂去看看我们的汽车是怎么制造出来的，更不知道他们偶尔会因为一个工艺标准和质量标准争得耳红面赤。
