汽车工人在集体罢工,汽车巨头焦头烂额,有一个人却在偷着笑
- 作者： 小象 发布时间：2024-01-14 10:31:54
- 摘要
美国汽车工人联合会（UAW）针对底特律三大汽车制造商的罢工已进入第四周，仍然没有结束的迹象。面对工人涨薪40%的需求，车企一方面在就降低涨幅进行谈判，另一方面则开始大批解雇工人，声称是为了平衡涨薪推高的成本。
美国汽车工人联合会（UAW）针对底特律三大汽车制造商的罢工已进入第四周，仍然没有结束的迹象。面对工人涨薪40%的需求，车企一方面在就降低涨幅进行谈判，另一方面则开始大批解雇工人，声称是为了平衡涨薪推高的成本。
要是罢工持续下去，又会如何影响美国经济呢？美国历史上曾经也出现过汽车工人的大罢工，2019年，通用汽车工人大罢工，运动持续了40天，给通用造成了超过35亿美元的损失，这次罢工的规模可大多了，直接利空美国制造业，拜登好不容易通过各种手段才让美国制造业回了点血，这一下恐怕又要打回原形了，难怪他急得像热锅上的蚂蚁。
中国电动汽车的低廉价格让欧洲的汽车制造商感到担忧，他们担心这将削弱当地制造商的竞争力。然而，对于像采埃孚这样的供应商来说，情况并非如此。采埃孚在中国拥有约40家制造工厂，2020年在中国市场的销售额约占全球销售额的20%，其中约40%的销售额来自中国汽车制造商。
到目前为止，这场罢工仍局限于通用汽车在密苏里州、斯特兰蒂斯在俄亥俄州和福特在密歇根州的装配厂，约1.3万工人参与。UAW的总部位于汽车制造中心底特律，拥有约40万名在职成员，其中上述三大车企约15万人。
中国制造商受益于中国几乎垄断电池的事实。电池是电动汽车的关键部件之一。杜登霍夫教授表示，电池占制造成本的比例高达40%。在下一代可充电电池中，将使用更容易获得的钠来代替锂。全球最大的电池制造商宁德时代宣布今年开始批量生产。比亚迪在春季向中国市场推出了首款采用新技术的汽车——海鸥。
在美国，福特、通用等公司面临着前所未有的压力，约56%的美国汽车工人要求加薪40%。如果不遵守这些规定，9月14日起将举行总罢工，美国汽车工业将永久停摆。针对中国企业在新能源汽车领域面临的挑战，拜登政府宣布将提供120亿美元帮助传统汽车制造商转型。
这一消息让美国汽车工业陷入了前所未有的不安。全美汽车工人联合会是美国最大的工会组织，仅在这三家车企吸纳的成员就占据了美国汽车制造业工人总数的56%。目前，UAW和这三家车企正在就新的劳资合同进行谈判，但尚未取得任何进展。工会要求涨薪40%以应对通货膨胀，并提出实施每周四天工作日制度等要求，而车企方面认为这些要求“过于离谱”。
第二，特斯拉做了一个坏“示范。汽车工人在集体罢工，汽车巨头焦头烂额，有一个人却在偷着笑，他就是特斯拉的创始人马斯克，他甚至幸灾乐祸的说，确实应该给工人们涨工资，哪怕涨40%，也没追上特斯拉工人的待遇水平。同样都是汽车制造商，特斯拉的待遇和传统汽车巨头相比，却有着明显的优势，不患寡而患不均，这就是人性，因此，特斯拉很可能成为这次美国工人罢工的大赢家，趁乱抢一波人才不香嘛，马斯克甚至已经在社交平台上为特斯拉打出了广告，表示：特斯拉工厂的工作氛围很棒，待遇好得多，甚至还能拿到公司的股票期权，绝对有机会成为百万富翁。
众所周知，德系汽车一直在中国市场攻城略地，尤其是大众汽车对华销售量一度占其全球销售量的40%甚至接近50%，如果欧盟对中国出口电动车进行双反调查，中国同样将会启动对欧盟车企的双反调查，这将重创德国汽车制造业。
是中国新能源汽车行业的领跑者。其业务横跨车用电池、IT半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控和整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术实现整车的动力性能；比亚迪技术先进1983年，新中国引进了第一家合资车企北京吉普车，已有近40年的历史，随后在中国诞生了数十辆，但在过去的40年里，国内汽车制造商却表现出了非常分化趋势明显。国有汽车制造企业拥有大量优势资源；比亚迪汽车，比亚迪的新能源汽车技术在全球处于领先地位，电动客车远销日本、德国等发达国家。
