中国在电动汽车电池供应链中的主导地位至关重要
- 作者： 小象 发布时间：2024-01-14 10:12:13
- 摘要
为了建立电动汽车市场，中国为当地制造商提供资金并补贴销售，刺激该行业实现生产目标和更严格的排放标准。几年来，随着政府开始控制更多的供应链，只有装有中国制造电池的电动汽车才有资格获得补贴。
为了建立电动汽车市场，中国为当地制造商提供资金并补贴销售，刺激该行业实现生产目标和更严格的排放标准。几年来，随着政府开始控制更多的供应链，只有装有中国制造电池的电动汽车才有资格获得补贴。
9、ABM深圳市威力宝电池有限公司，汽车电池品牌，中国十大知名汽车电池品牌之一，中国驰名商标，国家重点高新技术产业，专业从事研发、生产汽车电池制造商。同时，威力宝电池公司已成为中国领先的铅酸电池制造商和最大的出口汽车电池制造商。
垂直一体化并非中国汽车制造商独有的举措，一些西方汽车制造商一直试图拓展电池业务，以获得更多增值，特斯拉也在炼锂方面进行了投资。
中国在电动汽车电池供应链中的主导地位至关重要。韩国咨询公司SNEResearch数据显示，2022年中国制造商在全球电动汽车电池市场的份额达60%，且镍、钴和锂等生产电池的原材料也由中国控制，穆迪分析师8月一份报告中表示，“中国在锂离子电池生产方面的竞争优势使其汽车制造商在电动汽车生产成本方面具有优势”。
中国制造商受益于中国几乎垄断电池的事实。电池是电动汽车的关键部件之一。杜登霍夫教授表示，电池占制造成本的比例高达40%。在下一代可充电电池中，将使用更容易获得的钠来代替锂。全球最大的电池制造商宁德时代宣布今年开始批量生产。比亚迪在春季向中国市场推出了首款采用新技术的汽车——海鸥。
另据彭博社报道，目前中国企业占据了电动汽车电池市场一半以上的份额，满足了高达90%的部分电池材料需求。正是这种规模经济，使中国制造商的业绩，超过了美国和欧洲的竞争对手。所以当美国和欧洲的电动汽车产业仍然依赖于不断增加的补贴时，中国制造商，尤其是电池供应链上的制造商，已经从完全依赖补贴转向市场驱动。
CATL等电池制造商、比亚迪等汽车制造商以及NIO等汽车制造商已经变得更加纵向一体化，并投入更多资金来保障关键矿产资源的安全。2017年后对矿产开采和炼油业务（主要是锂）的投资似乎有所加快，尤其是在中国境外。
比亚迪是中国的企业，比亚迪是一个国内的汽车制造厂商，比亚迪在制造汽车之前是制造充电电池的，比亚迪在制造汽车之前已经成为全球第二大充电电池制造厂商了。比亚迪旗下也有很多纯电动汽车和插电混动汽车。
根据安联的研究，中国已经建立了具有竞争力的电动汽车生态系统。像比亚迪就代表着“从电池到汽车制造商”的电动汽车生态系统。安联研究指出，中国是电动汽车技术的先驱，因此在未来几年将获得巨大的市场份额。
为了建立电动汽车市场，中国向本土制造商提供了资金支持和销售补贴，并以产量目标和更严格的排放标准来推动该行业的发展。此前几年，随着政府寻求进一步控制相关供应链，只有使用中国制造电池的电动汽车才有资格获得补贴。
中国企业在制造动力电池和完整的电动汽车制造供应链方面具有优势，可以助力全球各国加快从燃油汽车向绿色交通的转型。位于底特律的中国汽车行业相关咨询公司——中国汽车洞察的创始人涂乐，8月29日在福布斯中国第五届中美贸易论坛上表示，如果美国汽车制造商要生产价格低于5万美元的电动汽车，那么就需要中国的电池。“我们（美国）没有那样的能力，我们没有开采矿产，没有提炼，在这10年里，我们无法拥有（生产电池所需的）大量相关资源。”
大约在同一时间，为了利用下一代技术，中国推出了对电动汽车的补贴。条件是，电池必须是本土制造才能符合条件。当时，希望扩大在华业务的宝马决定与中国汽车制造商华晨和宁德时代合作。2013年，华晨宝马针对中国市场推出了全电动汽车之诺。它以宝马X1的设计为基础，使用了宁德时代的电池。
目前，高达90%的电动汽车电池供应链都依赖于中国，中国最大的两家电池公司控制着全球一半以上的市场。中国企业花了几十年时间来研发这方面的技术，无论是在劳动力和制造业基础设施，又或是制造电动汽车所需的关键材料的开采方面，中国都占据了主导地位。
