我国燃料电池系统寿命、可靠性、低温适应性等与国外先进水平差距
- 作者： 小象 发布时间：2024-01-13 16:20:45
- 摘要
我国燃料电池系统寿命、可靠性、低温适应性等与国外先进水平差距仍然存在，催化剂、炭纸、质子交换膜等燃料电池关键材料和部件基础较为薄弱。
我国燃料电池系统寿命、可靠性、低温适应性等与国外先进水平差距仍然存在，催化剂'>催化剂、炭纸、质子交换膜等燃料电池关键材料和部件基础较为薄弱。
目前我国燃料电池汽车还处于发展初期，核心的电池技术不足，而且汽车中涉及到的储氢系统、压缩机、氢气循环泵等关键设备均依赖国外，因此一旦需要进行维修，必须从国外调货导致维修时间大幅度拉长。
固体氧化物燃料电池运行温度高，产业链长，工程技术难度也最大，是典型的“高门槛”技术，且国外固体氧化物燃料电池先进技术和产品早期均对中国一定程度禁运禁售，属于“卡脖子”类核心技术，全靠自主研发。我国固体氧化物燃料电池起步明显落后，开始从事固体氧化物燃料电池研究时，国外已基本具备了固体氧化物燃料电池产业化的基础，电池稳定性评估已经达到了数万小时，即使目前，国内也不具备如此高稳定性的固体氧化物燃料电池技术。我国固体氧化物燃料电池发表论文数量众多，但主要偏向于新材料方面，与实际应用相结合的关键技术研究相对薄弱，致使产业化进程缓慢。
而值得关注的是，近期国外有关机构已研发成功可作为手机和电脑电源的燃料电池。如果这种电池也能获得大量应用，则不仅会促进燃料电池事业的快速发展，而且也能大大推动可再生清洁能源的普及和应用。
还有，其燃料电池还广泛应用在博鳌论坛、宁波公交等示范项目上，空冷型燃料电池也已应用于中国商飞的灵雀-H无人机，打破了国外企业在“红线区”内的垄断格局，展现出了我国自主品牌的强大实力和性能。
4.“基于国外优先权§44(d)”：指申请人在国外已经有在申请中的同名同名同类商标（提供商标受理回执及翻译件），需要在需要在美国商标注册后满5-6年以及每次续展时按时提供使用证据。
固体氧化物燃料电池运行温度高，产业链长，工程技术难度也最大，是典型的“高门槛”技术，且国外固体氧化物燃料电池先进技术和产品早期均对中国一定程度禁运禁售，属于“卡脖子”类核心技术，全靠自主研发。我国固体氧化物燃料电池起步明显落后，开始从事固体氧化物燃料电池研究时，国外已基本具备了固体氧化物燃料电池产业化的基础，电池稳定性评估已经达到了数万小时，即使目前，国内也不具备如此高稳定性的固体氧化物燃料电池技术。我国固体氧化物燃料电池发表论文数量众多，但主要偏向于新材料方面，与实际应用相结合的关键技术研究相对薄弱，致使产业化进程缓慢。
公司主要从事化学电源、新能源储能、动力电池、燃料电池的研发、生产和销售业务，主要产品涵盖阀控式密封铅酸蓄电池、锂离子电池、燃料电池三大品类。公司的经营模式主要分为自主品牌模式和ODM模式，ODM模式由公司根据客户的规格和要求，设计和生产产品，销售的产品使用客户指定合法的品牌商标。
如果燃料电池是燃料电池动力系统的“心脏”，那么空气压缩机就是强劲的“肺”。心肺功能强大才能促使设备良好运行，心脏需要肺部持续不断地输送空气。而燃料电池空气压缩机技术长期被国外垄断，如何打破这种局面，成为本土企业研究的方向。
产品成本来看，在我国燃料电池市场发展初期，燃料电池系统技术主要依赖国外，这便导致我国燃料电池成本居高不下。近年来，随着我国燃料电池企业研发投入的加大，燃料电池系统成本持续下降。在2017年我国燃料电池系统成本约我15千元/KW；然后到2021年燃料电池系统成本下降至约4.4千元/KW。
从种种迹象表明，无论是国内还是国外，对于燃料电池汽车的应用，步伐是越来越快了，从示范城市群政策落地，全国各城市在燃料电池汽车的应用更加得心应手。
国外固体氧化物燃料电池的研发方向主要聚焦于降低成本和提高稳定性方面，中国则起步较晚，尚处于初步探索阶段。“十二五”期间，中国矿业大学（北京）作为依托单位，联合中国科学技术大学、北京科技大学等承担了国家“973计划”项目——碳基燃料固体氧化物燃料电池体系基础研究，开展固体氧化物燃料电池相关基础理论和关键技术研究；中国科学院大连化学物理研究所、宁波材料技术与工程研究所、华中科技大学和中国科学院上海硅酸盐研究所分别承担了“863计划”项目——5千瓦系统和25千瓦电池堆项目，在固体氧化物燃料电池关键材料及单电池开发方面取得很大进步[11]。
