多家汽车零部件制造商在接受日本
- 作者： 小象 发布时间：2024-01-13 15:34:14
- 摘要
多家汽车零部件制造商在接受日本《读卖新闻》采访时表示，零部件供应依赖国外，这已不再是某几家制造商的问题。汽车工业一度被称为日本制造业的最后堡垒，国家层面也该采取行动，就像举国体制复兴芯片产业那样，不能让更多的供应链被海外军团加速掏空。
多家汽车零部件制造商在接受日本《读卖新闻》采访时表示，零部件供应依赖国外，这已不再是某几家制造商的问题。汽车工业一度被称为日本制造业的最后堡垒，国家层面也该采取行动，就像举国体制复兴芯片产业那样，不能让更多的供应链被海外军团加速掏空。
但是从当下的产业基本面来看，日本汽车制造业的焦虑不止电池与芯片的落伍，越来越多的供应链依赖国外，整个行业的空心化危机才是最可怕的。有人调侃，昔日都是日本生产的新车拿到国外销售，现在却出现中国制造的汽车转向日本销售的情况，这对于日系制造商来说，究竟是产业维度的进步，还是新危机的酝酿？
另外，企查查显示，今年8月，长安汽车申请了“长安猛虎电池”“长安蔷薇电池”商标，国际分类含机械设备、科学仪器'>科学仪器、运输工具、广告销售，目前商标状态均为申请中。这也引起了外界对长安是否要制造自有品牌电池的猜测。
而要知道日本工作人口的大头是第三产业，如果只算制造业的话，那汽车带动的制造业链条绝对是NO.1。而日本八大车企在2021年产量是2321万辆，国外产出是国内的两倍产量，这意味着汽车制造给日本带来了巨大的利润，甚至可以说，汽车制造就是日本现在的支柱产业，支撑住日本经济的发展，也让日本保持住发达国家的地位。
现如今国内的车企在进行传统燃油汽车制造的过程当中，其实很多核心技术都是从国外引进来的。在这一方面，我们并没有实现太多的突破。也正是因此，才只能一直屈居人下。不过值得庆幸的是，近几年来伴随着联合国对环保的不断呼吁，新能源汽车产业也得以迅速发展起来。
因为“白车身”是指在汽车的设计或制造阶段，所有的钣金部件已焊接在一起，车内的发动机、悬架等核心结构也已配齐，但尚未将移动部件（如车门、引擎盖、挡泥板等）和配件及装饰（如玻璃、座椅、室内装潢、电子设备等）安装到位的状态。
中国电动汽车制造商Byd准备明年进入韩国市场。BYD最近提交了六个国内商标，其中包括海豹突击队，该商标将开始在中国市场上销售。除了线程外，海豚，阿托，卡尔，法里和光环等各个领域的电动汽车都是商标，这提高了对国内发射的期望。让我们看一下Byd的举动，该举动首先在最近的日本市场引入了电动汽车。
综合来看，我国的电池制造技术、电动汽车制造技术已经有了完全领先的优势，这是国外很多企业不能做到的。我国的新能源汽车产业在快速发展，一片繁荣景象。
我国芯片产业在软件与工具链、制造设备、制造工艺等方面存在不同程度的“卡脖子”环节。由于国产汽车芯片技术尚不成熟、缺少性价比优势，车企在选用芯片时存在诸多顾虑，倾向直接采购国外成熟产品。如此一来，中国汽车芯片产业陷入“产品不过关——车企不敢用——芯片企业提升慢——产品仍然不过关”的恶性循环。
总得说来，虽然新能源汽车在某些方面还不够完善，但是对于我国的国产新能源汽车来说，在很多方面都是超过了行业当中的其他产品的，在国外的产品频繁出现问题的情况下，我国的国产新能源汽车，还没有出现过相关的问题，这也就意味着，在相关的汽车制造技术方面，我国掌握的是更加全面的。
中国自主品牌车企以及零部件肩负着“汽车强国”的“中国梦”，然而在关键材料技术领域，部分车企负责人或者采购仍然嘴上相信中国制造，实际贬低中国技术，总是相信“外国的月亮比中国圆”，中国制造走出去需要的真是的“核心技术”掌握在中国人自己手里，而不是长期接受国外机构、国外标准、国外第三方的“卡脖子”！主观上不改，客观的事实也难以改变。
近年瑞祥工业发展速度较快，陆续与东风汽车、长城汽车、江铃汽车、北京汽车、广汽集团、福特汽车等国外主流汽车整车制造厂商及车和家、蔚来汽车等造车新势力达成合作，客户持续拓展。
迎来新生的中国大地百废待兴，各个领域的生产都需要扩张与进步。急需生产之一的就是中国本土制造的汽车，在此之前我国没有拥有自己所生产的汽车，放眼望去路上的汽车都产自国外。于是共和国决定建立起一座属于自己国家的汽车工厂。
